Февраль 19th, 2018 
moderator5 Шевроле Круз формировался в отделениях General Motors всего мира – Европе, Северной и Южной Америке, Корее и Австралии. В Корее он известен как Деу Лачетти Premier, в Австралии – Holden Круз, в Америке, Европе и Азии это обычное нам имя Шевроле Круз. На российском рынке он вышел в 2009 году, в данном же году стартовал выпуск на автозаводе Дженерал Моторс под Питером. В РФ его возлюбили, прежде всего, за ослепительную, кованую наружность, однако в данной публикации пойдет речь не о ней. Разберем отличительные черты работы, монтажа и сервиса Шевроле Круз.
Двигатель.
В РФ авто оборудуют бензинными двигателями: F16D3 (1,6 л, 109 л.с.), Z18ХER (1,8 л, 141 л.с.), с недавних пор стал оборудоваться турбодизельным мотором 1.4 л (с объявленным затратой всего 5.7 л.). производительностью 140лошадинных сил. Все двигатели от Опель, на ременных приводах ГРМ, однако есть значительные полезные различия. Первый самый младший в серии, однако самый слабый, реальный привет их 90-х. Он ставился на Опели конца прошлого столетия, затем на Деу, дальше перешел на Лачетти, сейчас и на Круз. Лишь F16D3 имеет гидрокомпенсаторы, другие вполне обходятся шайбами. В большинстве случаев монтаж моторов Шевроле Круз сопряжен как раз с данной модификацией. Нюанс – объявленный источник ремня ГРМ на самом слабом моторе составляет 60 000 км., в то время как на моторах серии Z до 100 000. В любом случае, при откосе, клапана любого из моторов осуждены повстречаться с поршнями. Наиболее подходящим из всей серии является 141-сильный 1.8-литровый двигатель, он показал себя как самый «безпроблемный».
Все 3 мотора крайне «не любят» холодов, проблемы поджидают при -25 °С. Перед запуском мотора советуется заранее обследовать подкапотное место. В большинстве случаев в автосервис Шевроле Круз прибывают с выжатым датчиком давления масла, и нынешними патрубками, часто начинают «сопливить» патрубки радиатора, жмет масленый фильтр. В случае обнаружения масленых пятен, лучше подстраховаться, и принести на монтаж ваш Шевроле Круз на эвакуаторе.
Источник пробега до ремонт Шевроле Круз не сильно высок – около 200 млн. км. Это если соблюдать условие актуального и компетентного техобслуживания, применения подходящего масла 5W30, с промежутком смены менее 15 млн. км. Все что можно сделать для повышения длительности жизни мотора – намного чаще заменять масло. По сути срываться не следует, исправительные объемы для «капиталки» есть.
Долговечность автоматической коробки переключения передач очевидно не гребень Круза, хотя и стоит 6Т30 от Дженерал Моторс, внимание она к себе будет требовать куда прежде мотора. И дело не только лишь в разгерметизации системы замораживания при мощных холодах. Из-за издержки гибкости начинают литься сальники, так как зонд отсутствует, чтобы исследовать и по мере необходимости добавить масла, лучше направиться в сервис Шевроле Круз. Классической заботливостью работы источник АКП никоим образом не повысить, она лично по себе имеет полезные недоделки. Очень многие рассказывают о «задумчивости» автомата и педали акселератора, это обуславливается довольно «длинными» передачами, а неприятность определяется чипованием. В истории с Крузом механическая трансмиссия очень оптимальная альтернатива, даже принимая во внимание, что соединение не мощная сторона МКП.
Опубликовано в рубрике 
