Otvetim-net.ru

Половина украинских провайдеров уже удалили из вещания Первый канал, РТР Планета, НТВ — Мир и Россия 24.

Прекратить ретрансляцию четырех российских телеканалов Нацсовет Украины по вопросам телевидения и радиовещания требовал от провайдеров до 19.00 11 марта. Вместо них рекомендовали пустить передачи крымских каналов — ATR и Черноморской ТРК, которые сейчас отключены на полуострове. И, как рассказали нам в Нацсовете, половина провайдеров по всей Украине практически сразу выполнили их поручение, а другие готовятся к отключению.   
Как уже писали, одними из первых российские каналы начали «глушить» киевские провайдеры еще неделю назад. Но не все.   
Крупнейший украинский кабельный телетранслятор, компания «Воля», вчера еще показывал «соседское» ТВ. Однако и они собираются выполнять требования Нацсовета.  
— Сначала мы сообщим об этом решении нашим партнерам — представителям этих российских телеканалов, — говорит начальник отдела по связям с общественностью компании «Воля» Владислав Войтович.
— Данные изменения будут внедрены после официальной публикации решения Национального совета о приостановке ретрансляции провайдерами (ориентировочно в четверг, 13 марта). С этого момента мы начнем уведомлять абонентов каждого города о конкретных датах технических мероприятий по приостановке ретрансляции. Также мы проведем адресную e-mail-рассылку. Дополнительно мы планируем заменить указанные в решении Национального совета каналы на другие  — по результатам переговоров с правообладателями.     Пока же абонентам крупнейших провайдеров — кабельных «Воли» и «Триолана», а также спутникового ТВ Viasat (технически можно «заглушить» российский сигнал и на «тарелки», но пока этого делать не собираются) — все российские каналы доступны для просмотра.  
В компаниях-провайдерах, ситуация весьма щекотливая. Ведь если сейчас взять и отключить каналы, с которыми заключены договоры, без юридического основания причины, то это грозит компаниям большими штрафами и исками в судах.   
С другой стороны, есть не менее весомая угроза: протестуют сами абоненты. Одни приветствуют политику отключения российских каналов, другие, наоборот, ругают на чем свет стоит. Но и те, и другие в случае принятия решения не в их пользу грозятся перейти на спутник или в интернет. А кто же хочет терять клиентов? Поэтому неопределенная ситуация (отключаем — не отключаем) может продлиться еще не одну неделю.

У тех, кто вчера еще смотрел «соседское» ТВ, сигнал может пропасть в течение недели. Но по спутнику или в интернете каналы блокировать вряд ли будут. Фото: Thinkstock.                                         
Какие каналы мы смотрим  
Как показывают цифры, российские каналы по доле телезрителей в Украине далеко не самые популярные (видимо, потому что присутствуют только в кабельных сетях и в спутниковом ТВ). Например, в феврале три ведущих российских канала в сумме набрали долю (средний процент смотревших телевизор) — около 2,5%. То есть их регулярно смотрит примерно миллион украинцев.

    Данные исследования телевизионной аудитории принадлежат Индустриальному телевизионному комитету. Данные рассчитаны за февраль 2014 г. В расчет принималось население старше 4 лет, проживающее по всей Украине.    МНЕНИЯ   ЗА  

  Лидия ТАРАН, ведущая ТСН («1+1»):   — Я в этом смысле очень радикально настроена… Считаю, что российские каналы, которые планомерно уничтожают мою страну и запудривают мозги людям, ведут агрессивную пропаганду, обзывают жителей моей страны фашистами огульно и голословно, нужно было отключить давно. Ну и что можно комментировать, когда «1+1» и другие украинские каналы отключили в Крыму?! Почему у меня в Киеве показывают русские каналы, а мои родственники в Крыму смотреть украинские программы не могут?! 
  ПРОТИВ  

  Виталий КОВАЧ, ведущий проекта «Достало!» (ICTV):   — С точки зрения информационной безопасности страны, отключать российские каналы — правильно. Но, с другой стороны, с точки зрения открытости общества, почему мы должны их отключать? Даже если они подают откровенную ложь. Помните, как сказал в свое время Петр І: «Читать не по бумажке, а говорить по уму, дабы дурь каждого была видна». Так и здесь: пусть себе клевещут. Мы-то знаем себе цену.   
А В ЭТО ВРЕМЯ  
Решение украинского Нацсовета в ОБСЕ называют репрессиями   Представитель ОБСЕ по вопросам свободы СМИ Дуня Миятович выразила обеспокоенность по поводу требования Нацсовета прекратить трансляцию российских телеканалов в Украине: «Я повторяю свой призыв к властям не начинать эти репрессивные меры! Запрет трансляции без законного основания является одной из форм цензуры, соображения национальной безопасности не должны использоваться в ущерб свободе СМИ».   
По ее словам, каждый человек имеет право на получение информации из разных источников, и выключение телеканалов не является путем решения проблемы.

Предыдущие авиакатастрофы свидетельствуют о том, что упавший в море самолет бывает крайне сложно найти.

В эпоху, когда любая информация становится доступна по одному щелчку мыши, мысль о том, что самолет может просто исчезнуть над океаном, кажется невероятной. Но рейс MH370 компании Malaysia Airlines едва ли первое напоминание о том, насколько велики моря и насколько мучительными могут быть попытки что-либо там отыскать, пишет AP.

Агентство напоминает, что на поиски места крушения самолета Air France, затонувшего в Атлантическом океане в 2009 году, понадобилось два года. Ближе к месту, где в субботу исчез малайский Boeing 777, в море между Малайзией и Вьетнамом, уже падал самолет из Индонезии. Это случилось в 2007 году. Тогда понадобилась неделя, чтобы найти обломки. Но почти неповрежденный фюзеляж так и остался лежать на дне.

Поиски малазийского Boeing 777 осложняет и то обстоятельство, что незадолго до того, как пропасть с экранов радаров лайнер развернулся. Появились предположения, что самолет мог затонуть в сотнях километрах от места, где его в последний раз засекли радары.

Авиационные эксперты утверждают, что самолет со временем все же удастся найти. С момента начала эпохи реактивной пассажирской авиации в 1958 году из пропавших самолетов лишь единицы не были найдены.

«Я абсолютно убежден, что мы найдем этот самолет», — заявил AP Джон Кокс, исполнительный директор консалтинговой фирмы Safety Operating Systems, отработавший в 25 лет в авиакомпании US Airways. Скорость современных коммуникаций, когда GPS-навигаторы в машинах и мобильных телефонах могут мгновенно показать и даже передать третьим лицам местонахождение владельца, вызывает необоснованные ожидания. По словам Кокса, это не первый раз, когда на поиск места крушения уходит несколько дней.

Основываясь на известной информации, Кокс предполагает, что скорее всего лайнер с 227 пассажирами на борту по каким-то причинам свернул с намеченного курса. По мнению Кокса, после исчезновения с радаров самолет пролетел еще некоторое время без повреждений. По мнению эксперта, если бы лайнер взорвался в воздухе, примерное место крушения было бы уже обнаружено.

По словам главы гражданской авиации Малайзии Ажаруддина Абдул Рахмана, чья служба возглавляет поиски Boeing 777, в операции задействовано более 1000 человек, 34 самолета и 40 кораблей. Они обследуют район в радиусе 100 морских миль (около 185 км) вокруг последнего зарегистрированного местоположения самолета. Связь с «Боингом» была потеряна в 2:40 субботы (в 22:40 пятницы по московскому времени), когда он находился на высоте более 10 тыс. метров. Его экипаж не сообщал о неполадках.

Ажаруддин сообщил, что в область поисков включена северная часть Малаккского пролива на противоположной стороне Малаккского полуострова далеко на запад от последнего зарегистрированного местонахождения самолета. Ажаруддин отказался объяснить, почему бригады будут работать именно там: «Есть вещи, которые я могу вам сказать, а есть вещи, которые не могу».

Генерал-майор Датук Аффенди Буанг, который осуществляет наблюдение за поисковыми работами, сказал, что на это потребуется время. «Есть одна причина, почему я сказал, что это сложно. Есть множество примеров исчезновений самолетов над морями – понимаете, иногда после этого на поиски уходят дни, иногда месяцы, иногда годы», — сказал он.

Некоторые эксперты в области авиации уже призывают авиакомпании улучшить оснащение самолетов, чтобы обеспечить непрерывные поток данных через спутники на землю. Информация о ключевых системных операциях сейчас записывается в так называемые «черные ящики». Но, как показало недавнее крушение, к ним нельзя получить доступ немедленно. Впрочем, новое спутниковое оборудование может оказаться дорогим, а выгоды от его использования — спорными.

До сих пор место крушения почти каждого реактивного самолета удавалось обнаружить. В редкие исключения не входят пассажирские рейсы.

В сентябре 1990 года Boeing 727 перуанской Faucett Airlines, направлявшийся в Майами, затонул в Северной Атлантике из-за нехватки топлива. Причиной происшествия признали неверное планирование маршрута пилотом, а ущерб не был возмещен.

Более загадочным оказалось исчезновение другого Boeing 727 в Африке. Самолет использовался для доставки дизельного топлива на алмазные месторождения. Владельцы испытывали многочисленные финансовые проблемы. Однажды самолет взлетел без техобслуживания с выключенным радиолокационным передатчиком, сообщающим на землю данные о летательном аппарате. Вероятно, Boeing 727 упал в Атлантический океан. По одной из непроверенных версий, самолет просто украли, чтобы владелец мог получить страховку.

Где бы ни разбился Boeing 777 Malaysia Airlines, на месте крушения должны остаться какие-нибудь обломки.

Если самолет разбился по причинам, связанным с аэродинамикой, например, из-за поломки крыла или разгерметизации, то рядом с место падения должны были остаться обломки крыльев и фюзеляжа. «Очень маловероятно, что самолет был уничтожен и обращен в пыль», — заявил AP Майкл Смарт, профессор авиастроения в Университета штата Квинсленд (Австралия). По его расчетам, большая часть обломков должна оказаться на дне моря на глубине 50-60 метров недалеко от места крушения.

Эксперты говорят, что размер обломков будет одним из первых признаков причины крушения. Большая площадь разброса обломков будет означать разрушение лайнера на большой высоте. Это могло произойти из-за взрыва бомбы или разрушении планера самолета (структурная часть без двигателей и оборудования). Меньшая зона разлета обломков будет означать, что он разбился о поверхность воды. На поиски места крушения могут уйти дни.